O motor do carro faz-se funcionar em várias condições climáticas e em vários loadings. Ao mesmo tempo a temperatura de esfriar o líquido e consequentemente, e o motor tem de regular-se e permanecer no rango de temperatura estreito que se fornece pelo sistema de esfriamento de motor.

O sistema de esfriamento do tipo apertado abre a torneira de água a bomba com a transmissão por correia de uma roldana de um cabo de inclinação, o ventilador de radiador, um radiador, um largo tanque, o termostato e um radiador de um aquecedor, e também rega com mangueira e liga.

No lançamento do esfriamento de motor frio o líquido circula em volta do bloco de cilindros e uma cabeça do bloco de cilindros. A entrada de esfriar o líquido por um radiador fecha-se que fornece o termostato fechado. Quando esfriar líquido consegue a temperatura predeterminada, o termostato abre-se e o líquido de esfriamento quente passa por uma mangueira a um radiador como o líquido que esfria passa por um radiador, há o seu esfriamento com uma corrente de ar contrário.

Como esfriamento de líquido quando o aquecimento se estende, o seu nível em um largo tanque que se une por uma mangueira a um radiador aumenta. Assim o nível necessário de líquido no sistema de esfriamento apoia-se. Durante o esfriamento e a compressão de esfriar o líquido volta a um radiador devido ao vácuo que surge ao mesmo tempo.

No sistema de esfriamento não há boca e uma rolha de um radiador. O esfriamento de líquido acrescenta-se diretamente a um largo tanque.

O sistema de esfriamento permite manter a temperatura de trabalho do motor na variedade necessária, fornecer características ótimas do trabalho de um aquecedor no carro e reduzir a toxicidade dos gases cumpridos com o uso mínimo do motor.

O aquecimento do salão executa-se pelo ar que se aquece em um radiador de um aquecedor que se inclui no sistema de esfriamento. Para aumento em uma corrente do ar dado a salão os serviços de torcedor de aquecedor. O ar pode vir ao salão, passando um radiador de aquecedor, para passar completamente por um radiador ou misturar parcialmente com o ar que passou por um radiador, por isso, é possível regular a temperatura aérea do carro dado ao salão.

Em todos os modelos o radiador esfriado por um fluxo contrário de ar usa-se. Em tais radiadores da capacidade instalam-se não de cima e de abaixo, e à direita e para a esquerda de um núcleo de radiador.

Os radiadores de carros com o câmbio automático equipam-se da seção para esfriar do líquido de transmissão e têm entrada e tubos de ramo de produção. Em carros com a transmissão mecânica não há sistema de esfriamento de líquido de transmissão. Em carros com os radiadores de sistema de condicionamento aéreos com o thermolysis levantado estabelecem-se.

O largo tanque plástico transparente une-se por uma mangueira a um radiador. No momento do movimento do líquido de esfriamento do carro esquenta-se o que leva à sua expansão. O excesso de líquido ao mesmo tempo flui de um radiador em um largo tanque. No momento do apagamento do esfriamento de motor o líquido acalma-se com a redução do volume e o volume de líquido que se arranca antes suga-se em atrás em um radiador pela depressão que surge ao mesmo tempo. Assim, todo o tempo apoia-se o nível necessário de esfriar o líquido em um radiador que aumenta a eficiência do esfriamento do motor. No motor frio o nível de esfriar o líquido tem de estar em um largo tanque sobre uma etiqueta em um tanque ou acima dele.

O diâmetro de um krylchatka cinco-laminado do torcedor é igual a 366 mm. O ventilador serve para o aumento em uma corrente de ar via o radiador/condensador e põe-se na ação pelo motor elétrico anexado a uma cobertura de radiador.

O motor do torcedor acende-se do sensor da temperatura de esfriar o líquido. Nos carros equipados do sistema de condicionamento aéreo, o motor pode acender-se também da segunda pressão de registro de sensor criada pelo compressor no condensador.

       PREVENÇÃO

Se as lâminas de um krylchatka do torcedor se danificarem ou se curvarem, não são sujeitos a reparo e novo uso. O nó danificado ou deforme do torcedor tem de substituir-se com o novo nó.

Para a operação do torcedor o seu equilíbrio que não pode garantir-se no momento do reparo de um krylchatka do torcedor é extremamente importante.

O ventilador incorretamente equilibrado de um radiador pode cair e espalhar-se em uma parte no momento da continuação da sua operação que pode criar a situação muito perigosa.

Para a redução ao mínimo da circulação aérea em volta do torcedor e a direção de uma corrente de ar diretamente no motor o torcedor provê-se com uma cobertura.

O sensor da temperatura inclui uma lâmpada de controle em combinações de dispositivos na demasiado alta temperatura do motor no seu superaquecer.

Há uma possibilidade da substituição de uma lâmpada de controle pelo dispositivo mostrando a temperatura de motor e o sensor – no convertedor de temperatura.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido fornece a oferta da tensão no revezamento de torcedor de radiador se a temperatura de esfriar o líquido exceder 110 °C.

O termostato instala-se em um contorno externo da circulação de esfriar o líquido da gestão de uma corrente líquida via o motor do seu bystry se aquecer e a manutenção da temperatura de esfriar o líquido. No lançamento do esfriamento de motor frio o líquido circula em volta do bloco de cilindros e uma cabeça do bloco de cilindros. A entrada de esfriar o líquido por um radiador fecha-se que fornece o termostato fechado. Quando esfriar líquido consegue a temperatura predeterminada, o termostato abre-se e o líquido de esfriamento quente passa por uma mangueira a um radiador como o líquido que esfria passa por um radiador, há o seu esfriamento com uma corrente de ar contrário.

Abrir-se e fechar do termostato permitem manter a temperatura de motor nos limites necessários.

O sistema de esfriamento de motor com um largo tanque é padrão para todos os tipos de carros e destina-se para a manutenção da temperatura do motor nos limites necessários. Excesso de líquido por causa da sua expansão de volume no aumento de temperatura em vez de fluir fora do sistema, vem a um largo tanque. No momento da queda da temperatura no sistema o líquido sorve-se de um tanque atrás em um radiador por causa da emergência da depressão na redução do volume de líquido. Pela produção do carro no sistema o líquido de esfriamento de alta qualidade com aditivos anticorrosivos preenche-se e fornece a proteção contra a congelação pelo menos a –37 °C. No momento da manutenção de uma correlação própria do anticongelante e esfriamento de água o líquido calcula-se segundo a operação normal dentro de dois anos.