O cilindro de freio principal destina-se para o uso no sistema de freios com a divisão diagonal de contornos. No cilindro de freio principal há dois pistões, em um em cada contorno, e equipa-se do sensor do nível baixo de fluido de freio e o regulador da pressão.

Apertando uma pressão de pedal de freio de líquido distribui-se exatamente entre o pistão e um fundo do cilindro de freio. A pressão anexada ao pistão transfere-se para o cilindro de um suporte e aperta um sapato de freio para uma superfície interna de um disco de freio. A pressão anexada a um fundo do cilindro de freio de um suporte força um suporte a escorregar e afastar os dedos de direção. Como o suporte move-se como uma unidade, uma parte externa de um suporte começa a continuar um sapato de freio externo, apertando-o para uma superfície externa de um disco de freio. No processo do aumento na força de pressão com que erros de freio de prensa de blocos a um disco de freio aumenta o que leva a uma parada do carro. Depois que o lançamento de um pedal de uma pressão de freio nas reduções de oleoduto de freio, e devido à elasticidade do anel de caça que está em uma flauta, o pistão parte de uns poucos atrás que leva à redução do esforço de freio cercado a um disco de freio. O uso de cobertas de sapatos de freio compensa-se automaticamente pelo movimento de um suporte.

O mecanismo de freio de rodas traseiras do tambor datilografa do líder e conduzido por sapatos de freio. Em tal desenho de freios a primavera de união superior aperta tanto sapatos de freio ao cilindro de freio de trabalho, como a primavera de união mais baixa aperta-os a uma ênfase imóvel. Apertando um pedal de freio o pistão do cilindro de freio de trabalho aperta ambos os sapatos de freio para a superfície interna do tambor de freio. A força de fricção cria o torque que no momento do movimento do carro para a frente, aperta o bloco principal ao tambor de freio até mais forte.

No momento do movimento do carro recuam o efeito semelhante acontece ao sapato de freio conduzido. Em tal desenho de um freio há um ajuste automático de uma fenda depois de um pedal de freio otpuskaniye. Além disso, no momento de tais cobertas de freio de desenho do bloco principal normalmente desgastam-se mais rápido, do que no bloco conduzido. Se os freios se fizeram funcionar, então permutar a posição de blocos inadmissivelmente como ao mesmo tempo o efeito do aumento automático no esforço de freio pode quebrar-se que levará ao curso de pedal de freio aumentado.

As válvulas do regulador da pressão de limite de pressão transferida para cilindros de trabalho de freios de rodas traseiras depois da pressão no cilindro de freio principal conseguem certo tamanho. São necessários para a regulação da pressão em cilindros de freios traseiros acerca da carga de um eixo traseiro. Tais reguladores usam-se normalmente no sistema de freios usando uma combinação de freios de tambor e disco.

O cilindro de freio principal fornece-se com o sensor do nível de emergência de fluido de freio. No momento da baixada do nível de fluido de freio este sensor inclui uma lâmpada de controle em combinações de dispositivos. Depois da eliminação da razão a lâmpada extingue-se lentamente.

A operabilidade do sistema de freios verifica-se em seco, puro e um tanto alise e a seção chata do caminho. Uma inspeção da eficiência operacional válida de freios não pode executar-se em uma condição molhada, suja, escorregadia de um pavimento quando os pneumáticos têm a união desigual com um leito de estrada. O cheque de freios produzirá os resultados incorretos também em caso de que há um viés de caminho como o peso do carro se distribui entre rodas desigualmente, ou em uma superfície desigual quando as rodas pulam para uma superfície. Verifique a eficiência da frenagem em várias velocidades do movimento do carro, pela prensagem fácil e forte de um pedal de freio, contudo, evite emperrar de freios e escorregar de pneumáticos. A interferência de freios e o escorregamento de pneumáticos não são um sinal da boa eficiência da frenagem desde então no momento da rotação de rodas o freio o caminho será mais curto do que quando as rodas se bloqueiam. A força de fricção entre pneumáticos e um pavimento é mais se girarem, mas se reduzirem a velocidade fortemente abaixo. O desenho do sistema de freios previne emperrar de freios, exceto a frenagem muito aguda.

Faz-se porque o freio mais pequeno o caminho e o melhor controllability do carro conseguem-se quando não há bloqueio de freios. No momento da frenagem aguda do carro a sensação dos grandes esforços acostumados a um pedal de freio é possível.

1. Pneumáticos.

A superfície desigual do contato e a força da adesão de pneumáticos com um pavimento levam à frenagem desigual, e os desenhos de um protetor nos pneumáticos esquerdos e direitos têm de ser aproximadamente igualmente usados.

2. Carregamento do carro.

No momento do carregamento desigual da frenagem do carro de rodas com o carregamento maior necessita o esforço maior. O carro muito carregado exige a aplicação do esforço maior a freios.

3. Ajuste de rodas.

O mau ajuste de rodas, em determinada desordem excessiva ou convergência, leva à frenagem desigual.

O sistema de freios do carro equipa-se da lâmpada de controle localizada em uma combinação de dispositivos. Se a chave de ignição estiver na Partida de situação, a lâmpada de controle do sistema de freios tem de queimar-se. No momento do regresso da chave de ignição à Corrida de situação a lâmpada tem de sair. As razões seguem exemplo a fogo de uma lâmpada de controle de Freio do sistema de freios.

1. O freio de estacionamento ligado. Se o freio de estacionamento se acender, e a chave de ignição está na situação em, a lâmpada de controle tem de queimar-se.

2. Nível baixo de fluido de freio. O nível baixo de líquido em um tanque do cilindro de freio principal conduz ao fogo de uma lâmpada de controle do Freio.

No motor que funciona na frequência de rotação que perde tempo e a alavanca de deslocamento de engrenagem que está na situação neutral pressionam e estão de acordo com o esforço constante um pedal de freio no estado comprimido. Se o pedal começar a falhar, fala do rombo possível no sistema de freios. Já que a confirmação desta suposição examina o sistema de freios. Verifique o nível líquido em um tanque do cilindro de freio principal. A pequena baixada do nível de líquido em um tanque do cilindro de freio principal pode ser resultado do grande uso de sapatos de freio, a baixada aguda do nível de fluido de freio demonstra a existência de rombos no sistema de freios. Os rombos no sistema de freios podem ser tanto externos, como internos. Verificando o sistema de freios os pequenos rombos não podem encontrar-se. Se nível líquido em um tanque do cilindro de freio principal normal, verifique o comprimento de uma vara do ampliador de vácuo. Se o comprimento não se ajustar, ajuste ou substitua uma vara. Verifique ajustes de freios hidráulicos e se instalam.

Este cheque não garante a detecção de todos os maus funcionamentos do cilindro de freio principal.

1. Verifique a existência de fendas em caso do cilindro de freio principal e os traços do rombo de líquido em volta do cilindro. Os rombos só demonstram-se pela disponibilidade de líquido na quantidade não menos baixa. A condição úmida de uma superfície do cilindro não é anormal.

2. Verifique a falta da interferência do curso de um empurrador de um pedal de um freio e a justeza do ajuste do comprimento de uma vara. Se uma condição destes elementos satisfatórios, desmonte o cilindro de freio principal e verifique uma condição de selar anéis de pistões. Não devem juntar-se ou estender-se. Os anéis de caça juntados ou extensos testemunham ao fluido de freio mau ou poluído. Se a sujeira veio para frear o fluido, todos os componentes do sistema de freios têm de classificar-se e compensar-se a sujeira. Todos os detalhes de borracha têm de substituir-se, e todos os oleodutos lavam-se fora.

O fluido de freio de marca imprópria, existência no fluido de freio de óleos minerais ou água pode levar a fervura de fluido de freio ou dano de detalhes de borracha do passeio hidráulico do sistema de freios.

A inchação de um anel de caça testemunha a uma condição insatisfatória de detalhes de borracha do sistema de freios. Também os anéis de caça inflados de pistões do cilindro de freio de trabalho de um freio de tambor podem testemunhar-lhe. Se for óbvio que os detalhes de borracha estão em um estado insatisfatório, o sistema de tipo do passeio hidráulico de freios e lavam fora o álcool de detalhes. Antes da reunião seca todos os detalhes secam o ar comprimido para que o álcool não viesse ao sistema hidráulico de freios. Substitua todos os detalhes de borracha do passeio hidráulico, inclusive mangueiras de freio. Durante o trabalho com freios verificam a disponibilidade de fluido de freio em cobertas de sapatos de freio. Se os erros se poluem fortemente pelo fluido de freio, os substituem.

Se as consolidações de pistões do cilindro de freio principal estiverem na condição satisfatória, verifique a existência do rombo do freio o aquecimento fluido ou excessivo do cilindro de freio principal. Se estes sintomas estão presentes, fundem o líquido do sistema de freios, lavam fora o passeio hidráulico fluido de freio fresco, se enchem de fluido de freio e bomba sobre o passeio hidráulico do sistema de freios.

Quando substituir o sensor de uma luz do freio não aumenta o comprimento de empurrador do ajuste do sensor. O comprimento de um empurrador regula-se segundo outras exigências. Ver a cabeça "O ampliador de vácuo de freios".

       PREVENÇÃO

Se para o ajuste da operação do sensor de uma luz do freio para usar o ajuste do comprimento de um empurrador de um pedal de um freio, então o empurrador pode retirar-se o que levará ao fracasso cheio do passeio hidráulico do sistema de freios.

Para o ajuste do sensor de uma luz do freio o desenho do sensor forneceu o próprio ajuste gradual. O ajuste do sensor tem de fazer-se durante a sua instalação.

1. Desconecte um arame da tomada negativa da bateria recarregável.

2. Retire a lista decorativa.

3. Desconecte a tomada do sensor de luz do freio.

4. Retire o sensor de luz do freio. Vire o sensor em 90 ° e tome de um braço.

1. Instale o sensor de luz do freio em um braço, acenda 90 ° da fixação.

2. Una a tomada de sensor de luz do freio.

       PREVENÇÃO

Não regule a operação do sensor de uma luz do freio por meio do ajuste do comprimento de um empurrador.

Aperte um pedal de um freio e estenda um empurrador de sensor no comprimento máximo. Lance um pedal de freio. O sensor de luz do freio ajusta-se agora.

3. Instale a lista decorativa.

4. Una um arame à tomada negativa da bateria recarregável.

Verifique a justeza da operação do sensor de uma luz do freio. Se necessário repita o ajuste.

       OBSERVAR

Não use os líquidos que contêm produtos de óleo. Não use para o armazenamento de fluido de freio da capacidade em que líquidos com base em produtos de óleo ou capacidades que contêm a água permanece guardaram-se. Os líquidos com base em produtos de óleo levam a inchação e violação de uma forma de detalhes de borracha do passeio hidráulico do sistema de freios. O golpe de água no fluido de freio conduz à queda da temperatura da sua fervura, mantenha todos os containeres com o fluido de freio fechado para a prevenção da sua poluição.

Para a prevenção do golpe de umidade e ar no passeio hidráulico do sistema de freios e a existência de uma reserva suficiente de fluido de freio é necessário olhar o nível líquido em um tanque do cilindro de freio principal. Contudo para evitar o excesso de um tanque em consequência da expansão de líquido quando aquecer-se de cilindros de freio e o motor não vaza demasiado líquido em um tanque. O tanque do cilindro de freio principal localiza-se no cilindro no lado avançado abandonado de um compartimento motor do carro. Antes da remoção de um tanque cuidadosamente compensam-no a sujeira para evitar o golpe da sujeira em um tanque. Descobrir. Acrescente o líquido para marcar o nível no lado exterior de um tanque. Use o fluido de freio para o passeio hidráulico de freios (Fluido de Freio Hidráulico) ou semelhante. A qualidade de líquido tem de equivaler ao PONTO 3.

No momento do golpe de ar no passeio hidráulico do sistema de freios tem de retirar-se, tendo bombeado sobre freios. Se o ar veio ao passeio hidráulico por causa do nível baixo de líquido em um tanque do cilindro de freio principal ou em um desinteresse de oleodutos do cilindro de freio principal, então a extração por meio de bomba dos quatro cilindros de freio pode necessitar-se. Se o oleoduto só se desconectou de um cilindro de freio, então é necessário bombear sobre só este cilindro. Se o oleoduto se desconectou de algum lugar entre o cilindro de freio principal e o cilindro de freio de trabalho, então é necessário bombear sobre aqueles cilindros de freio que se servem pela parte desligada do oleoduto de freio.

Se o sistema de freios se equipa pelo ampliador de vácuo, vária prensagem de um pedal de freio na pressão de nível de motor desligada na câmara de vácuo.

1. Encha um tanque do cilindro de freio principal com o fluido de freio e apoie-o, pelo menos, pela metade enchido durante toda a operação na extração por meio de bomba de freios.

2. Se houver uma suspeita sobre a disponibilidade de ar no cilindro de freio principal, então tem de bombear-se antes de bombear de cilindros de freio de rodas ou um suporte, depois da instrução dada abaixo.

a) Desconecte oleodutos de freio avançados do cilindro de freio principal.

b) Vamos frear o fluido enche o cilindro principal até que não comece a fluir fora de uma abertura avançada, para a conexão do oleoduto de freio.

c) Una o oleoduto de freio a uma abertura avançada do cilindro de freio principal e aperte uma noz que se une.

d) Lentamente aperte um pedal de um freio e mantenha-o na situação comprimida. Enfraqueça a fixação do oleoduto de freio avançado ao cilindro de freio principal da remoção de ar do cilindro. Fixação de atraso do oleoduto ao cilindro. Lentamente lance um pedal de um freio e espere por 15 páginas. Repita esta sequência de ações, inclusive pausas de 15 segundos até que todo o ar não se retire de uma cavidade do cilindro de freio principal. É necessário olhar aquele fluido de freio não subiu nas superfícies pintadas.

e) Depois da remoção de ar por meio da conexão avançada do oleoduto de freio repetem as ações dadas no ponto de), para a remoção de ar de umas costas que se abrem para a conexão do oleoduto ao cilindro de freio.

e) Se se conhecer que em suportes e cilindros de freio de rodas lá não é nenhum ar, então bombear sobre eles não há necessidade.

3. A extração por meio de bomba de cada suporte e o cilindro de freio de trabalho de uma roda só executam-se depois que o ar retira-se do cilindro de freio principal.

Figo. 12.1. Extração por meio de bomba de freios: E – um navio com fluido de freio; Em – o tubo embarca-se no fluido de freio; Com – uma chave

a) Instale uma chave de gorro do tamanho correspondente na união de bomba. Decore um tubo transparente que segundo fim livremente abaixam em um navio transparente com o fluido de freio (figo. 12.1) na união.

b) Lentamente aperte um pedal de um freio e mantenha-o na situação comprimida.

Desparafuse alguns união da remoção de ar do cilindro. Aperte-se novamente e lentamente lance um pedal. Espere por 15 páginas. Repita ações nesta sequência, inclusive pausas de 15 segundos até que o ar não se retire completamente. É possível que antes da remoção cheia de ar seja necessário repetir esta operação 10 e mais tempo. Pela prensagem aguda de um pedal de um freio também há um avanço do pistão secundário no cilindro principal no qual a remoção de ar do sistema de freios está perplexa.

4. Sequência de extração por meio de bomba:

– direito atrás roda;

– roda avançada deixada;

– deixado atrás roda;

– o direito expede a roda.

5. Verifique se as primaveras de pedal de freio. Se um pedal elástico, repita todo o ciclo da extração por meio de bomba de freios.

O equipamento para bombear de freios abaixo da pressão tem de ser tipo de diafragma. A prevenção do golpe de ar, umidade, óleos minerais e outras substâncias que poluem fluido de freio no passeio hidráulico do sistema de freios necessita a existência no equipamento do diafragma de borracha que divide fluido de freio e uma fonte de pressão de ar.

1. Una o adaptador do dispositivo da remoção de ar ao cilindro de freio principal.

2. Bombeie a câmera do dispositivo da extração por meio de bomba até a pressão de 137-172 kPa.

3. Una a linha ao adaptador e abra o guindaste.

4. Levante o carro na altura conveniente e fixe-o no suporte.

5. Decore uma mangueira da remoção da pressão sobre a união e abaixe o seu fim oposto no navio puro que se enche parcialmente do fluido de freio.

6. Desparafuse a união em voltas de 1/2-1/4 e deixe-nos fluxo líquido abaixo até nela não há frascos de ar.

7. Sequência de extração por meio de bomba:

– direito atrás roda;

– roda avançada deixada;

– deixado atrás roda;

– o direito expede a roda.

Verifique a existência da elasticidade apertando um pedal de um freio. Já que a eliminação da elasticidade repete completamente o procedimento da extração por meio de bomba do sistema de freios.

       PREVENÇÃO

Depois de bombear do sistema de freios o tanque com o fluido de freio pode permanecer abaixo da pressão. Para a proteção das superfícies pintadas e o mecânico contra o contato com o fluido de freio em um desinteresse de uma mangueira, o dispositivo para bombear de freios, ou desparafusando o adaptador do dispositivo cobre a conexão e o adaptador com o tecido técnico.

Figo. 12.2. Esquema do passeio hidráulico do sistema de freios: 1 – cova perepuskny pino; 2 – lavador; 3 – suporte do direito expedem o freio; 4 – oleoduto de freio; 5 – cilindro de freio principal; 6 – mangueira de freio de uma roda de direito traseira; 7 – tambor de freio do direito atrás freiam; 8 – clipes de reunião; 9 – a mangueira de freio de umas costas deixou a roda; 10 – tambor de freio do freio traseiro esquerdo; 11 – trancam o suporte de forma triangular; 12 – suporte do freio avançado esquerdo; 13 – mangueira de freio de uma roda esquerda avançada; 14 – mangueira de freio de uma roda avançada

Cada vez quando a substituição dos detalhes do sistema de freios recomenda-se a lavar-se fora completamente e cuidadosamente o passeio hidráulico do sistema de freios fluido de freio puro (figo. 12.2). A lavagem do passeio hidráulico do sistema necessita aproximadamente 1,2 l de fluido de freio. Se houver suspeita mais leve que no sistema há um líquido do tipo impróprio ou o fluido de freio contém até traços insignificantes de óleos minerais, o sistema do passeio hidráulico de freios tem de lavar-se fora. Têm de substituir-se todos os detalhes de borracha do sistema de freios que esteve contíguo ao fluido de freio suspeitado.

       PREVENÇÃO

Nunca use oleodutos de cobre desde que o cobre é sujeito a estalo de fadiga e corrosão que pode levar à recusa de freios. Use oleodutos de aço com a espessura dupla de paredes.

Já que o cheque de válvulas proporcionais usa dois manômetros para a medição da pressão no sistema do passeio hidráulico de freios. Pressão de medida ao mesmo tempo em diagonal em avançado e machados traseiros.

1. Retire a união e una o manômetro ao cilindro de freio de uma de rodas traseiras.

2. Retire a união e una o manômetro ao cilindro diagonalno da roda avançada localizada.

3. Bombeie a pressão no passeio hidráulico do sistema de freios, que várias vezes tendo aperta intensivamente um pedal de freio. A pressão no sistema de freios não se regula, e os manômetros mostrarão a pressão da vida real.

4. A pressão de aumento à realização dos tamanhos especifica-se na tabela 6.1.

       PREVENÇÃO

Se a pressão exceder 10 000 kPa, as indicações do manômetro no cilindro de freio traseiro podem ser neverny.5. Retire manômetros do contorno verificado e estabeleça no segundo contorno. Repita o cheque do segundo contorno.

É necessário verificar mangueiras do passeio hidráulico do sistema de freios pelo menos, do que duas vezes por ano. O nó de mangueiras de freio volta-se em existência do dano por causa da condução em maus caminhos, existência de fendas e atritos de uma cobertura externa, inchações e vazamentos. Verifique a justeza da situação e a fixação de mangueiras. A mangueira de freio que se coça de um detalhe de suporte de forma triangular de interrupção desgasta-se e consequentemente falhará. Para a pesquisa de uma condição de mangueiras a lâmpada e um espelho podem necessitar-se. Se na pesquisa um dos enumerados acima de maus funcionamentos se encontrar, elimine-o ou se necessário substitua uma mangueira.

1. Levante o carro.

2. Desconecte o oleoduto de freio de um braço da fixação da mangueira esquerda.

3. Desconecte um braço da fixação de uma mangueira de freio com uma mangueira de um braço de arco de roda.

Figo. 12.3. Mangueira de freio de um freio avançado: 1 – cova perepuskny pino; 2 – lavador; 3 – suporte do direito expedem o freio; 4 – trancam o suporte de forma triangular; 5 – oleoduto de freio; 6 – mangueira de freio de uma roda avançada

4. Resulte perepuskny um pino de 1 (figo. 12.3) de um suporte 3 e retiram anéis de caça e uma mangueira de freio.

1. Desconecte o oleoduto de freio de uma mangueira de freio.

2. Retire um suporte de forma triangular de fechadura.

3. Desconecte uma mangueira de freio de um braço.

4. Resulte perepuskny um pino de um suporte, retire anéis de caça e uma mangueira de freio.

1. Una uma nova mangueira de freio a um suporte com a instalação de novos anéis de caça em perepuskny um pino e aperte um pino o momento de 40 N • m.

2. Una a mangueira de freio esquerda a um suporte de forma triangular de reunião a um braço de reunião no pára-lama esquerdo e aperte o seu momento 8 N • m.

3. Una-se o oleoduto de freio a um freio regam com mangueira e apertam o seu momento 11 N • m.

4. Una a mangueira de freio direita a um suporte de forma triangular no ampliador de um corpo, ao mesmo tempo preste atenção a lysk para regar superfícies de tubo com mangueira.

5. Estabeleça um suporte de forma triangular de fechadura.

6. Una-se o oleoduto de freio a um freio regam com mangueira e apertam o seu momento 11 N • m.

7. Abaixe o carro.

8. Bombeie sobre o sistema de freios.

9. Verifique a existência de rombos no sistema de freios.

1. Levante o carro.

2. Desconecte oleodutos de freio de uma mangueira de freio.

Figo. 12.4. Mangueira de freio de um freio traseiro: 1 – oleoduto de freio; 2 – freiam a mangueira; 3 – trancam o suporte de forma triangular; 4 – suporte de forma triangular

3. Retire ambos os suportes de forma triangular de fechadura de 3 (figo. 12.4).

4. Retire uma mangueira de freio 2 de um suporte de forma triangular 4.

1. Estabeleça uma nova mangueira de freio de um lyskama na parte aplainada de um suporte de forma triangular. A mangueira deve inserir-se lysky em suportes de forma triangular, sem sobreenrolá-lo.

2. Una-se o oleoduto de freio a um freio regam com mangueira e apertam o seu momento 11 N • m.

3. Estabeleça suportes de forma triangular de fechadura.

4. Abaixe o carro.

5. Bombeie sobre o sistema de freios.

6. Verifique o sistema de freios por falta do rombo de fluido de freio.

As seguintes medidas por precaução são necessárias para proteger um entalho de uma ponta do regulador de uma tensão do freio de estacionamento no serviço do freio de estacionamento e fios:

– antes para apagar uma noz de ajuste, as cadeias livres claras do entalho de uma ponta de dois lados de uma noz da sujeira;

– antes da volta de uma noz engraxam um entalho de ponta.

O procedimento do ajuste do freio de estacionamento fornece-se no "Nó dianteiro de um freio de tambor".

1. Levante o carro.

2. Apague nozes da fixação de telas termais do cachecol.

A distância de medida do fim de um núcleo do dispositivo de uma tensão de um fio do estacionamento freia a uma noz.

Figo. 12.5. Estacionamento de freio: 1 – nó de alavanca; 2 – compensador de cabo; 3 – dão à tomada gorjeta; 4 – noz; 5 – fio; 6 – clipe; 7 – clipe; 8 – lavador de primavera

3. Apague uma noz de um núcleo de 4 (figo. 12.5).

4. Retire um suporte de forma triangular de fechamento e o compensador de um fio 2.

5. Retire o prendedor de borracha do fundo de corpo.

6. Abaixe o carro.

7. Retire atrás erros de um trenó sentado.

8. Apague a fixação da sessão do motorista do fundo de um corpo e retire-o.

9. Levante um tapete traseiro.

10. Resulte pinos da fixação da alavanca do freio de estacionamento.

11. Retire a alavanca do freio de estacionamento 1 e estenda um núcleo de baixo do fundo do carro.

Figo. 12.7. Cheque de uma surra axial de um disco de freio: 1 – o indicador com uma escala; 2 – disco de freio do direito expedem a roda; 3 – suporte de um freio do direito expedem a roda

12. Apague e retire o comutador de trailer 14 (figo. 12.7) do estacionamento freiam da alavanca do freio de estacionamento.

1. Anexe o comutador de trailer à alavanca do freio de estacionamento e embaraço por um pino, tendo apertado o seu momento 25 N • m.

2. Fixe a alavanca do freio de estacionamento por pinos ao fundo de corpo, tendo apertado o seu momento 20 N • m.

3. Estabeleça no lugar um tapete.

4. Estabeleça a sessão do motorista e aperte todos os prendedores o momento de 20 N • m.

5. Estabeleça um gorro protetor no guia direito da sessão.

6. Lance a alavanca do freio de estacionamento.

7. Levante o carro.

8. Instale o prendedor de borracha no esboço e insira-o no fundo do carro. Verifique a justeza do ajuste.

9. Instale um fio do freio de estacionamento no compensador de cabo.

Vista um guia de um fio e um suporte de forma triangular de fechamento em um núcleo do dispositivo do ajuste de uma tensão do estacionamento freiam e parafusam novo самоконтрящуюся uma noz em tal distância do fim de um núcleo no qual houve uma velha noz antes do seu otvorachivaniye.

10. Verifique que o ajuste do estacionamento freia e se necessário o ajusta.

11. Estabeleça as chapas isolam o calor.

12. Abaixe o carro.

1. Abaixe a alavanca do freio de estacionamento.

2. Levante o carro um pouco e retire atrás rodas.

3. Retire o tambor de freio. Se necessário para a remoção do tambor de freio por meio de uma abertura em uma chapa básica de um freio arrancam a alavanca do passeio de sapatos de freio.

4. Levante o carro.

5. Apague nozes da fixação da tela que isola o calor e abaixe a tela que isola o calor no cachecol.

Figo. 12.6. Alavanca do freio de estacionamento: 1 – alavanca; 2 – maçaneta; 3 – botão; 4 – primavera; 5 – trinco; 6 – cachorrinho; 7 – guia; 8 –;;;;; 9 – esboço; 10 – pino; 11 – tomada; 12 – pino; 13 – tomada; 14 – comutador de trailer; 15 – pino, 25 N • m

6. Retire um fio do freio de estacionamento 5 (ver o figo. 12.6) do compensador de um fio 2. Antes de um otvorachivaniye do compensador de uma distância de medida de cabo do fim livre de um meio de rio do dispositivo de regulação de uma tensão de um fio.

7. Retire um fio do freio de estacionamento 5 de guias no fundo de corpo.

8. Retire guias plásticos de um braço no tanque de combustível.

9. Retire um fio do freio de estacionamento de guias em um raio da ponte traseira.

10. O instrumento com o fim agudo retira um anel de fechamento de um fio do freio de estacionamento da tomada plástica em uma chapa básica.

11. Retire uma ponta de um fio do freio de estacionamento da alavanca de um sapato de freio e retire um fio de um conselho de freio.

1. Estabeleça um novo fio do freio de estacionamento em uma chapa básica de um freio e una-o à alavanca de um sapato de freio.

2. Insira uma cobertura plástica de um fio em uma chapa básica e embaraço em um anel de fechamento. Assegure-se que o fio se localiza corretamente em relação a outros detalhes de um suporte de forma triangular de interrupção.

3. Instale tambores de freio e fixe-os. Se para a remoção do freio tamborilam a alavanca de um bloco de um freio arrancou-se atrás, arranque-o para a frente e depois que o fim da reunião ajusta uma tensão do freio de estacionamento.

4. Estabeleça um fio do freio de estacionamento 5 (ver o figo. 12.6) em guias em um raio das costas lançam uma ponte e inserem uma cobertura plástica de um fio em um suporte de forma triangular no tanque de combustível.

5. Estabeleça um fio do freio de estacionamento nos corpos que dirigem ao fundo.

6. Instale o compensador de um fio do freio de estacionamento e um suporte de forma triangular de fechamento no esboço e parafuse novo самоконтрящуюся uma noz em tal distância do fim de um núcleo no qual houve uma velha noz antes do seu otvorachivaniye.

7. Instale as telas isolam o calor.

8. Se para a remoção do freio tamborilam a alavanca de um bloco de um freio arrancou-se atrás, ajuste o freio de estacionamento.

9. Estabeleça rodas.

10. Abaixe o carro.

Usando uma cunha de madeira ou plástica, as percussões fáceis de um kiyanka retiram a maçaneta da alavanca.

1. Decore a nova maçaneta na alavanca como é possível mais profundamente, ao mesmo tempo convencer-se que a maçaneta se localiza uma superfície imaginada abaixo.

2. Aqueça o ar quente de maçaneta do secador de cabelo aproximadamente a 70 °C.

3. Puxe a maçaneta sobre a alavanca ao limitador.

1. Levante o carro no elevador.

2. Observe um acordo de rodas em naves e retire rodas.

3. Examine sapatos de freio pela parte superior de um suporte de um freio quanto a:

– espessura insuficiente;

– uso desigual.

       PREVENÇÃO

A substituição de blocos tem de acontecer ao mesmo tempo em ambas as rodas avançadas.

4. A espessura mínima de um sapato de freio em conjunto com um erro – 7 mm.

1. Estabeleça rodas e aperte pinos da fixação de discos de rodas.

2. Abaixe o carro

1. Levante o carro.

2. Retire um gorro de uma abertura em uma direção de freio da pesquisa de erros. Por meio de aberturas examinam cobertas de freio sobre a existência de uso. Estabeleça um gorro no lugar.

3. Se a pesquisa cuidadosa não pode fazer-se por meio de uma abertura de observação, retirar o tambor de freio e medir a espessura de erros.

A espessura mínima de erros – é 5 mm mais alta do que uma cabeça de algum de rebites.

       PREVENÇÃO

A substituição de todos os blocos e as cobertas de um eixo têm de fazer-se ao mesmo tempo.

4. Instale o tambor de freio e fixe-o.

5. Gorros de inserção em observação de aberturas. Aperte pinos da fixação de discos de rodas.

6. Abaixe o carro.

1. Espessura de medida de um disco de freio em quatro ou mais pontos em um círculo de disco. Todas as medições têm de executar-se na distância idêntica da borda de um disco de freio.

2. Se a espessura de um disco de freio modificar em um tamanho mais de 0,01 mm, pode causar a vibração de um pedal de freio e/ou expedir a parte do carro freando. O disco de freio que não satisfaz condições tem de consertar-se ou substituir-se.

No momento da produção o disco de freio expõe-se ao cheque cuidadoso em um desvio de planeness, as modificações da espessura e golpes axiais.

Para assegurar a frenagem lisa é necessário apoiar uma condição de uma superfície de um disco de freio segundo as exigências. É também necessário para assegurar a confiança de trabalho de freios e extensão da vida útil de sapatos de freio.

Se durante a operação houver pequenos arranhões em uma superfície de um disco de freio que profundidade não excede 0,4 mm, então não influem no trabalho normal de freios.

1. Instale a alavanca de deslocamento de engrenagem na situação neutral.

2. Levante o carro no elevador.

3. Observe a provisão de uma roda em uma nave e retire uma roda avançada.

4. Anexe um disco de freio a uma nave de roda dois pinos da fixação de uma borda.

5. Fixe o indicador com o KM 572 escala em um suporte como se mostra na figura 12.7.

Instale a tenta de indicador perpendicularmente para uma superfície de um disco de freio na distância aproximadamente 10 mm de uma borda exterior de um disco, tendo criado a pequena carga da tenta.

6. A surra axial mais admissível de um disco de freio – 0,1 mm.

Se a surra axial exceder o valor especificado, verifique se não há sujeira entre um disco de freio e uma nave e que uma superfície de um disco de freio liso, sem entalhes.

7. Retire o indicador.

8. Resulte pinos da fixação de uma borda. Estabeleça rodas avançadas e aperte pinos o momento de 90 N • m.

9. Abaixe o carro.

Como o trabalho normal de freios de disco necessita o controle rígido de uma superfície de trabalho de um disco de freio, a moedura da sua superfície tem de executar-se só por meio do equipamento de alta precisão.

Para todo o mínimo de discos de freio a espessura admissível especifica-se. Esta espessura especifica-se para a definição do uso mais admissível de um disco de freio, mas não para a realização da moedura de uma superfície. Não use discos de freio que não satisfazem condições fornecidas na especificação. No momento do reparo de uma superfície de um disco de freio sempre usam os instrumentos de corte agudos.

Os instrumentos embotados ou usados não fornecem a qualidade de uma superfície de um disco de freio que influi na qualidade do trabalho de freios.

No momento do reparo de uma superfície de um disco de freio sempre é necessário usar dispositivos para compensar vibrações, tais dispositivos excluirão o estremecimento do instrumento que fornecerá a melhor qualidade de uma superfície.

Processando uma superfície de um disco de freio a frequência ótima de rotação de um fuso do instrumento – 200 minutos 1.

A oferta horizontal do instrumento no momento do processamento áspero não deve exceder 0,25–0,15 mm / sobre. No momento de processamento final de uma superfície – não mais do que 0,05 mm / sobre.

Cada vez no momento da remoção dos seus tambores de freio tem de compensar-se cuidadosamente da sujeira e examinar quanto à detecção de fendas, profundamente o protocheck, os desvios da superfície interna do círculo e na existência de vieses de uma superfície interna.

O tambor com fendas é perigoso para a operação e tem de substituir-se.

Pequenos arranhões poloneses. A superfície fortemente arranhada do tambor de freio resulta no uso bystry de cobertas de sapatos de freio, por isso, pode haver uma necessidade da maçante de uma superfície do tambor de freio.

Se as cobertas de sapatos de freio forem usadas ligeiramente (e pode usar-se e além disso) e na superfície do movimento cambaleante há riscos, a superfície das necessidades de movimento cambaleante não são ao cinzelado, e polir por meio de um papel de esmeril de granulação fina. Maçante de todas as flautas de uma superfície do movimento cambaleante e a moedura de todas as asperezas de cobertas de sapatos de freio pode exigir a remoção de uma camada grossa de metal e de uma superfície de erros. Ao mesmo tempo os pró-pontos e as asperezas podem ser terra bem em e assegurar o funcionamento satisfatório de freios.

Se as cobertas de freios tiverem de substituir-se, então e a superfície do freio o tambor tem de cinzelar-se. O tambor com pró-pontos usando com novos erros não só resultará no seu uso de bystry, mas também fará a realização difícil ou impossível do bom trabalho de freios.

O tambor com uma superfície oval ou cônica faz o ajuste exato impossível e com uma alta probabilidade por causa da excentricidade resulta no uso excessivo de outros detalhes do mecanismo de freio.

Além disso, ovality do tambor de freio pode servir da razão do uso forte e desigual de um protetor de pneumáticos, e também levar a uma surra de pedal de freio. No excesso de ovality/conicity do tambor de freio do jogo de limites na especificação o tambor tem de cinzelar-se. Ovality ou conicity do tambor de freio podem medir-se precisamente por meio de um micrômetro da medição de diâmetros internos fornecidos com o grupo de exofertas.

No momento da medição de ovality, o conicity ou o uso das medições de tambor de freio tem de tomar-se como com o interno, e externo (muito próximo para infiltrar-se) os partidos de uma superfície de freio, tomando medições ao comprido perpendicularmente dos diâmetros localizados.

A remoção de metal da quantidade mais permitida influirá na dispersão por um tambor do calor e pode causar a deformação de um tambor.

Quando maçante um tambor sempre usam o instrumento agudo. Os instrumentos embotados ou usados não fornecem a qualidade de uma superfície que influi na qualidade do trabalho de freios.

No momento do reparo de uma superfície de um disco de freio sempre é necessário usar dispositivos para compensar vibrações, tais dispositivos excluirão o estremecimento do instrumento que fornecerá a melhor qualidade de uma superfície.

Processando uma superfície de um disco de freio a frequência ótima de rotação de um fuso do instrumento – 200 minutos 1.

A oferta horizontal do instrumento no momento do processamento áspero não deve exceder 0,25–0,15 mm / sobre. No momento de processamento final de uma superfície – não mais do que 0,05 mm / sobre.

Acerca da reunião, a desmontagem e um acordo veem a cabeça "O ampliador de vácuo de freios".

1. Retire o comutador de luz do freio.

Figo. 12.8. Fixação de um pedal de um freio: 1 – noz; 2 – lavador; 3 – suporte de forma triangular; 4 – braço; 5 – topete de primavera; 6 – eixo de pedal; 7 – primavera de prevenção de estremecimento de um pedal; 8 – pedal de freio; 9 – cobertas de um pedal de um freio

2. Retire uma primavera da prevenção do estremecimento de um pedal de 9 (figo. 12.8).

3. Retire uma chapa de fechadura e um dedo de um empurrador.

4. Retire o topete de primavera 5 de um eixo de pedal de freio.

5. Apague uma noz 1 e retire um lavador 2. Tire o eixo 6 no lado abandonado de um pedal.

6. Retire um pedal de um freio 8 de um suporte de forma triangular 3. Observe a provisão de uma primavera restituível de um pedal.

1. Estabeleça uma coberta de um pedal em um novo pedal de um freio.

2. Estabeleça um pedal de um freio 8. Arranje uma primavera restituível como se observou antes da remoção.

3. Estabeleça um eixo de um pedal 6. Insira um eixo no lado abandonado de um pedal. Antes de banha de instalação um eixo.

4. Estabeleça um lavador 2 e parafuse uma noz 1 em um eixo de um pedal 6 e aperte o momento 40 N • m.

5. Estabeleça um empurrador, um dedo e uma chapa de fechadura.

6. Insira o topete 5 em um eixo de um pedal 6.

7. Instale o comutador de luz do freio.

A cova perepuskny freia o pino de suporte........ 40 N • m

Pino de fixação de um braço de um suporte........ 8 N • m

Conexão do oleoduto de freio........ 11 N • m

Pino de fixação da alavanca do freio de estacionamento........ 25 N • m

Pinos de fixação de sessão do motorista......... 20 N • m

Noz de fixação de um pedal de um freio......... 18 N • m