O equipamento elétrico do motor inclui a bateria recarregável, o sistema da ignição (alta baixa tensão e), um autor e o gerador.

Para pesquisa e definição de maus funcionamentos no sistema do equipamento elétrico do motor é necessário usar esquemas diagnósticos.

A cadeia da ignição compõe-se da bateria recarregável, o distribuidor da ignição, o comutador de ignição, tomadas de faísca e arames da voltagem baixa e alta. A informação sobre a bateria recarregável fornece-se no capítulo correspondente.

O distribuidor da ignição mune-se do sensor interno composto de um íman permanente, uma ponta polar com teeths interno e o rolo de leitura fora. Teeths do núcleo do interruptor giram em uma ponta polar. Quando teeths do núcleo do interruptor coincidem com teeths de uma ponta polar, na tensão de rolo de leitura fora que é um sinal do bloco eletrônico na paralisação da corrente na cadeia primária do rolo de indução da ignição induz-se. A corrente primária agudamente diminui e em uma curva secundária do rolo da ignição a alta voltagem induz-se. Esta tensão por um rotor afasta arames de alta voltagem para faiscar tomadas. O condensador instalado no distribuidor de ignição fornece a supressão de estorvos da rádio-recepção.

Todas as modificações no momento de ignição no HEI (EST) distribuidor executam-se pelo módulo eletrônico da gestão (ESM). O módulo obtém a informação de vários sensores instalados no motor conta a esquina necessária de um avanço da ignição e transmite um sinal ao distribuidor de ignição à modificação correspondente de uma esquina de um avanço da ignição. No distribuidor da ignição há um sistema auxiliar de um avanço da ignição do controle do bloco de ignição na recusa de ESM, ao mesmo tempo aspire ou os sistemas mecânicos da modificação de uma esquina de um avanço da ignição não se aplicam.

Quando usar um estroboscópio une um adaptador entre uma tomada de faísca do primeiro cilindro e o arame de alta voltagem que vai a esta vela ou usa o sensor do tipo de indução. Não perfure a isolação de um arame de alta voltagem. No momento da emergência do dano à isolação de um arame de alta voltagem haverá um esgotamento no seguinte detalhe unido "ao peso", e a vela não trabalhará propriamente. Em alguns motores a abertura do sensor magnético usado em comum com os equipamentos eletrônicos especiais para a instalação do momento da ignição fornece-se. Para dados sobre regras do trabalho com tal equipamento é necessário dirigir instruções de produtores.

Os arames de alta voltagem aplicados no sistema da ignição têm o núcleo carbonado emprenhado rodeado de uma cobertura da borracha de silício com um diâmetro de 8 mm. A cobertura de silício mantém muito altas temperaturas e fornece a boa isolação da alta voltagem no sistema da ignição de HEI.

As dicas de arames de alta voltagem feitos da borracha de silício põem-se densamente em velas. Antes da remoção de uma ponta tem de acender-se meia de uma volta.

A conexão de um estroboscópio ou qualquer outro equipamento de medir deve fazer-se com o cuidado.

Não insira tentas entre uma ponta e um arame ou por uma cobertura de silício. É necessário executar conexões paralelas, usando um adaptador. Não o puxe para um arame de alta voltagem no momento da remoção de uma tomada de faísca, e puxe para uma ponta ou use a adaptação destinada com esta finalidade.

Figo. 6.14. Exemplo de marcação de uma tomada de faísca: R – tipo resistente; 4 – o tamanho de um entalho é 14 mm; 6 – modo termal; T – uma saia cônica do isolador; S – a ponta de eletrodo extensa

Em todos os motores, exceto motores com uma cabeça de alumínio de cilindros, as velas do tipo resistente com uma saia cônica do isolador estabelecem-se. Durante a instalação de tal aplicação de velas da colocação não se necessita. O sistema da marcação de tomadas de faísca apresenta-se no figo. 6.14.

O primeiro e as cartas últimas indicam o tipo concreto de uma vela. Os números especificam o tamanho de um entalho e o modo termal.

4 – 14 mm; 2 – a parte 1/2 cônica de polegada;

8 – 18 mm; 5 – a parte 1/2 cônica de polegada;

10 – 10 mm; 6 – a parte 3/4 cônica de polegada;

12 – 12 mm; 7 – a parte 7/8 cônica de polegada.

 0–1–2–3–4–5–6–7–8–9

FRIO..... QUENTE.

Abaixo de condições de serviço habituais o motor pode funcionar no modo de perder tempo, velocidade lenta e alta velocidade do movimento. O movimento acessório ou periódico com uma alta velocidade é necessário para a melhora do trabalho de tomadas de faísca. Ao mesmo tempo a quantidade de calor maior gera-se graças ao que queima os depósitos carbonados e outros que se formam durante a operação frequente de motor perder tempo ou no momento do movimento com paradas frequentes. As tomadas de faísca protegem-se pela ponta de isolação feita do material resistente ao calor especial que fecha a tomada de uma vela e parcialmente o isolador. Tais dicas previnem faíscas de proskakivany nas interrupções de motivação de vela na operação do motor. Não é necessário misturar a categoria de coroa com um proskakivaniye de uma faísca ou circuito curto no isolador.

A categoria de coroa segue-se de uma luminescência azul constante em volta do isolador. A categoria de coroa é um sinal da existência do campo da alta voltagem e não faz o impacto no comportamento do sistema da ignição. Normalmente a categoria de coroa pode ver-se só na escuridão. Tal categoria leva a repelir de partículas da sujeira graças ao que da parte do centro de isolação que é diretamente sobre o caso há um anel leve. Este anel toma-se erradamente às vezes para a prova do intervalo de gases entre o caso de uma vela e o isolador.

O comutador mecânico da ignição localiza-se na parte direita de uma coluna de direção abaixo de uma roda de direção. Uma parte elétrica separa-se de uma chave e a fechadura da ignição, contudo, ambas as partes trabalham sincronicamente e em comum graças a uma barra que se une. A descrição completa do trabalho de uma chave e a fechadura da ignição, e também uma barra que se une se dá na "Direção dianteira de roda e uma coluna de direção".

As velas queimadas ligeiramente ou poluídas podem perder tempo bem, mas no aumento na frequência da rotação de um cabo de inclinação podem trabalhar com interrupções. O trabalho movediço de tomadas de faísca determina-se por muitos sinais: ao consumo de combustível aumentado, redução de capacidade de motor, redução de velocidade, o lançamento complicado e operação movediça do motor em geral.

A violação da operabilidade de tomadas de faísca pode ser também por causa do adiamento de um depósito, a fenda de intereletrodo aumentada e o isolador de estouro. O depósito em velas representa depósitos carbonados da cor preta. A emergência de depósitos pretos normalmente é o resultado de condução lenta e paradas frequentes quando a temperatura de trabalho necessária do motor se consegue raramente. O uso de pistões e anéis, a instalação incorreta de uma esquina de um avanço da ignição, o reenriquecimento da mistura de toplivnovozdushny, aplicação de velas com o modo termal demasiado frio – tudo isso também leva à emergência de um depósito. Queimar-se fora de uma fenda de intereletrodo no momento de uma pequena corrida normalmente indica que o motor funciona em altas frequências da rotação de um cabo de inclinação, com o grande carregamento que excede constantemente montantes normais ou que a vela se destina para mais altas temperaturas. O uso de um eletrodo também pode ser uma consequência de superaquecer de uma vela em consequência do rombo dos gases cumpridos por meio de um entalho por causa de uma inalação insuficiente de uma tomada de faísca. O uso de misturas pobres excessivamente cultivadas também resulta no uso forte de um eletrodo de uma tomada de faísca.

A emergência de fendas no isolador normalmente é o resultado da instalação incorreta de uma vela ou o ajuste de uma fenda de intereletrodo. A destruição do isolador superior causa-se normalmente pela aplicação de uma chave imprópria ou soco. A fenda no isolador pode ser visível não ao mesmo tempo, e depois do golpe de óleo ou umidade em uma fenda. As fendas muitas vezes aparecem diretamente abaixo de casos zakrainy e não podem ser visíveis. A destruição do isolador mais baixo causa-se normalmente pelo ajuste incorreto de uma fenda de intereletrodo e é, por via de regra, evidente ao mesmo tempo. Tal destruição pode vir de uma vela superaquecem em altas velocidades do movimento ou em grandes loadings. No ajuste de uma fenda de intereletrodo é necessário só entregar o lado (unido "ao peso") um eletrodo. As tomadas de faísca com os isoladores de estouro são sujeitas à substituição.

Os procedimentos descritos são aplicáveis em geral à maioria de modificações do carro. Quando na manutenção há distinções ou a informação adicional, ver que o "Serviço dianteiro no carro" da modificação concreta se necessita.

1. Quando realizar o controle de uma compressão desconecta um arame do comutador de ignição no distribuidor de ignição. Em um desinteresse de um arame não usam a chave de fenda para um otzhatiya de uma úvula de fechamento como ao mesmo tempo pode haver um dano de um arame.

2. O lubrificante periódico do distribuidor da ignição não se necessita. O óleo de motor engraxa a tomada mais baixa, e o tanque com o óleo fornece o lubrificante da tomada superior.

3. A tomada de um tacômetro (TASN) está perto da tomada do comutador da ignição (IVA) em uma cobertura de distribuidor de ignição.

       PREVENÇÃO

Não permita o circuito curto da tomada de um tacômetro "no peso" para evitar o dano do bloco e/ou o rolo da ignição em absoluto. Alguns tacômetros feitos funcionar agora podem ser incompatíveis com este sistema da ignição da alta voltagem (HEI).

4. A duração de desconexão no distribuidor da ignição regula-se pelo bloco de ESM e não pode ajustar-se por técnicos.

5. O material usou no momento da produção de arames de alta voltagem muito elásticos, por isso, tais arames mantêm loadings termais mais altos e tensão, mas ao mesmo tempo lá são mais prováveis importuna e corta. Os arames de alta voltagem têm de pôr-se com o cuidado para evitar uso e reduções. Em um desinteresse de um arame de alta voltagem de uma vela é necessário virar uma ponta de arame em uma vela e puxar para ele ou usar o dispositivo especial para a remoção de dicas.

1. Na ignição desligada unem um arame alarmante de um estroboscópio a uma tomada de faísca do primeiro cilindro. Já que a conexão usa um arame separado, unindo-o a uma vela e um arame alarmante. Não fure uma alta voltagem conectam e não tentam inserir um arame entre uma ponta e um arame de alta voltagem. Una a comida de um estroboscópio segundo a instrução.

2. Lance a luz de estroboscópio de motor e direta a uma etiqueta da instalação de uma esquina de um avanço da ignição. A etiqueta no peso de equilíbrio ou uma roldana tem de coincidir com o índice. Se for necessário modificar uma ignição esquina avançada, enfraquecer um pino de braçadeira com base no distribuidor da ignição e, olhando uma etiqueta na luz de um estroboscópio, virar o distribuidor até que a etiqueta se combine com o índice. Aperte um pino da fixação de uma braçadeira e verifique a instalação de uma esquina de um avanço da ignição.

3. Apague o motor e desconecte um estroboscópio e novamente una um arame de alta voltagem a uma tomada de faísca.

Retire dicas de arames de alta voltagem de tomadas de faísca com o cuidado. Já que a remoção acende uma ponta meia de uma volta então puxa para ela e desconecta de uma tomada de faísca.

Quando substituir arames de alta voltagem exatamente põe arames, usando as braçadeiras correspondentes. A colocação incorreta de arames de alta voltagem pode levar à emergência de um rádio-barulho e a ordem incorreta da ignição ou ao circuito curto de arames "no peso". É necessário fazer a substituição de dicas de arames de alta voltagem com o extra cuidado. É necessário convencer-se que a tomada metálica se instala completamente na tomada de uma vela e a ponta não afasta um arame.

Movendo uma ponta para um arame uma impressão da aterrissagem densa pode fazer-se. Um bom método do cheque da justeza da aterrissagem de uma ponta é o seu balanço nos partidos. Se se puser densamente, a resistência forte ao balanço vai se sentir. Em caso do contato insuficientemente denso da tomada de um arame e a tomada de uma resistência de tomada de faísca ao lado o turno só vai se causar pela inflexibilidade da ponta.

1. Desconecte um arame da tomada negativa da bateria recarregável.

2. Desconecte central e arames de alta voltagem de uma cobertura de distribuidor de ignição.

3. Desconecte tomadas do rolo da ignição e EST.

4. Resulte ambas as nozes da fixação de um braço de uma came do distribuidor da ignição.

Figo. 6.15. Distribuidor de ignição: 1 – cobertura de distribuidor de ignição; 2 – parafuso; 3 – rotor de distribuidor de ignição; 4 – cabo; 5 – rolha; 6 – rolha; 7 – parafuso; 8 – ponta polar e chapa; 9 – bloco de distribuidor de ignição; 10 – consolidação do caso; 11 – caso de distribuidor de ignição; 12 – anel de seção redonda; 13 – primavera; 14 – lavador; 15 – primavera de união; 16 – união; 17 – grampo de cabelo; 18 – tomada

5. Retire o distribuidor da ignição (figo. 6.15). Marque shlitsevy o passeio e um eixo da reunião repetida correta.

1. Instale o distribuidor de ignição. Exponha o passeio a Shlitseva segundo as etiquetas antes postas.

2. Parafuse nozes da fixação de um braço de uma came do distribuidor da ignição.

3. Una tomadas ao rolo da ignição e EST.

4. Una-se central e arames de alta voltagem a uma cobertura de distribuidor de ignição.

5. Una um arame à tomada negativa da bateria recarregável.

1. Desconecte um arame da tomada negativa da bateria recarregável.

2. Desconecte a tomada do distribuidor de ignição.

3. Desconecte o arame central.

4. Resulte pinos e retire o rolo de ignição.

1. Instale o rolo de ignição.

2. Embaraço por pinos o rolo de ignição.

3. Una o arame central.

4. Una a tomada ao distribuidor de ignição.

5. Una um arame à tomada negativa da bateria recarregável.

Figo. 6.16. Instalação elétrica de um compartimento motor

O equipamento elétrico de um compartimento motor inclui a bateria recarregável, o sistema da ignição (alta baixa tensão e), um autor e o gerador com os arames correspondentes (figo. 6.16).

Para a definição do mau funcionamento concreto é necessário dirigir o capítulo correspondente deste manual.