O reparo de rodas com o uso de soldagem, aquecimento ou um rikhtovka é inadmissível. O uso da câmera de rodas ou pneumáticos com rombos não substitui o seu reparo. A porosidade em discos de alumínio de rodas pode eliminar-se, ver o "Reparo dianteiro de discos de alumínio porosos de rodas".

Em todos os pinos de modelos da fixação de rodas com uma cabeça em 19 mm com um entalho métrico de M12x1,5 usam-se: M – métrico, 12 – diâmetro de um entalho em milímetros, 1,5 – um passo de entalho em milímetros.

A pressão recomendada em pneumáticos de cada tipo do carro calcula-se para a realização de parâmetros ótimos do movimento, controllability, o ciclo de vida de um protetor e a capacidade de carregamento do carro.

A pressão mede-se em pneumáticos frios (os pneumáticos consideram-se frios depois que o carro não esteve no movimento mais de três horas ou distância passada pelo carro, menos de uma milha) mensalmente ou antes de cada longa viagem, e tem de trazer-se no acordo com as especificações especificadas em uma instrução de pneumáticos no interior de uma porta do motorista.

A porta deve proteger-se do golpe de pó ou umidade.

A pressão elevada em pneumáticos pode levar aos seguintes desvios:

– ao movimento rígido do carro;

– o controllability abaixado;

– ao uso acelerado no centro de um protetor;

– aumentar no esforço feito para uma roda de direção;

– a danos e fendas em uma borda;

– a rupturas de uma corda do pneumático;

– a frenagem desigual;

– a retirada do carro à parte;

– a emergência de torque em uma roda de direção.

Figo. 14.2. Esquema de turno de rodas

Para que os pneumáticos de avançado e rodas traseiras se desgastassem ao mesmo tempo, e foi possível modificar pneumáticos em um jogo, isto é 4 rodas, é necessário prestar constantemente a atenção para a uniformidade do seu uso e no devido tempo reajustar para a frente e apoiar rodas. As rodas têm de reajustar-se não no diagonal do carro mas só na frente atrás e vice-versa como guardam a direção inicial da rotação (figo. 14.2).

Por causa de características de desenho os pneumáticos radiais inclinam-se ao uso acelerado em "uma zona humeral", especialmente em rodas avançadas. Faz o turno regular pela operação especialmente necessária.

Depois do turno seguramente asseguram-se que as nozes da fixação de rodas se apertam pelos momentos de inalação necessários, e também ajustam a pressão em pneumáticos.

Como a fenda entre o pneumático e um casco do carro de cada tipo do carro é vário, use cadeias antiinstáveis que atuam de lados e sobre um protetor do pneumático de nenhum mais certo tamanho. Nos carros de Daewoo recomenda-se estabelecer cadeias do antiescorregamento da classe S de SAE.

Tais cadeias usam-se para a redução do efeito do deslizamento que surge no momento da rotação de uma roda nas seções do caminho coberto de neve ou gelo.

Os fabricantes de cadeias de roda lançam cadeias de certo tamanho de cada tamanho de pneumáticos. Por isso, é necessário convencer-se que as cadeias, a condição favorável de pneumáticos nos quais se usarão se adquirem.

O uso da colocação de borracha da seleção de vergar ou uma fenda que aparece na aplicação de cadeias não ótimas para este tipo de pneumáticos não se permite.

       PREVENÇÃO

É às vezes difícil retirar uma roda por causa do golpe da aterrissagem material ou demasiado densa alheia entre a abertura central de uma roda e uma nave. Quando substituir uma roda nunca cria estorvos a outros participantes do tráfego e assegura a própria segurança. Seguramente acenda o sistema leve alarmante no carro e exponha um sinal de uma parada de emergência atrás do carro.

1. Aperte-se a alavanca do estacionamento freiam e incluem a 1a transferência ou a transferência de um apoio em carros com a transmissão mecânica ou movem a alavanca de selecionador para uma posição P quanto a carros com o câmbio automático. Enfraqueça nozes da fixação de uma roda em duas voltas.

2. Abaixe o carro na terra.

3. A sacudidela do carro aqui e lá como é possível mais forte, usando um peso corporal e/ou trocando a transmissão, agudamente e fortemente aperta um pedal de freio para enfraquecer a aterrissagem de discos de rodas em uma nave.

4. Levante o carro, resulte nozes da fixação e retire uma roda.

O uso de emprenhar o óleo não pode considerar-se um remédio eficaz pela simplificação da remoção de discos densamente postos de rodas. Contudo se no entanto se usa, é necessário tentar aquela pouca quantidade sua adquirida só a uma zona da abertura central de um disco de uma roda. Não permita o seu golpe em superfícies verticais entre uma roda e o tambor de freio ou um disco como pode levar ao enrolamento único de uma roda na tentativa de tocar o carro da perda de controle e o lugar.

       PREVENÇÃO

Nunca use o aquecimento para enfraquecer a aterrissagem densa de um disco de uma roda como reduz um ciclo operacional de rodas, pinos e carregamentos. Os esforços excessivos, como socos pelo martelo, também podem levar à quebra de detalhes e não se recomendam para a aplicação. As percussões só fáceis se permitem por uma mão ou o martelo de borracha.

Antes da instalação de rodas retiram todos os traços da corrosão em uma superfície privalochny de uma roda e o tambor de freio ou um disco com raspagem e limpeza por meio de uma escova de arame. A instalação de rodas sem bom contato de metais no lugar do contato de superfícies de privalochny pode ser a causa de um otvorachivaniye de nozes da fixação de rodas devido ao que a roda pode retirar-se de uma nave que levará à condução de perda.

As nozes da fixação de rodas têm de apertar-se transversalmente o momento de 90 N • m para evitar a deformação de um disco de uma roda e o dano do tambor de freio ou um disco.

No momento de remoção e instalação de pneumáticos é necessário usar o equipamento especial para a substituição de pneumáticos. Não use pás de reunião ou uma ferramenta de mão: pode levar à destruição de um conselho do pneumático ou o dano de uma borda de um disco de uma roda.

A borda no lugar da aterrissagem do pneumático deve compensar-se permanecer de lubrificante, velha borracha e um reide de uma ferrugem. Ao mesmo tempo aplique uma escova de arame ou lã de algodão de aço áspera. Antes de remoção e instalação de pneumáticos o lugar da aterrissagem deve processar-se lubrificante cuidadosamente recomendado de pneumáticos.

1. Instale o pneumático; via a porta dão o ar comprimido antes de pousá-lo em uma borda; nunca exceda a pressão de 275 kPa.

       PREVENÇÃO

Para evitar danos graves é impossível estar perto do pneumático bombeado. A borda pode estourar no excesso da pressão máxima segura. É impossível exceder a pressão de 275 kPa se aterrissar do pneumático a uma borda não acontecer. Se no momento da realização deste tamanho da pressão a aterrissagem não acontecer, ar mais baixo do pneumático, repetidamente processe o lubrificante o lugar da aterrissagem e novamente bombeie o pneumático.

Figo. 14.3. Acordo de um anel de ajuste do pneumático

2. Instale a porta e bombeie o pneumático até a pressão ótima. Verifique e convença-se que o anel de ajuste do pneumático é visível de dois lados em volta de flanges de uma borda (figo. 14.3).

Há um grande montante de materiais e os caminhos do reparo de pneumáticos. A restauração do pneumático radial com uma corda de aço representa a tarefa bastante difícil. Se o defeito se encontrar depois que um longo tempo, a armação de pneumático no momento do movimento longo com a pressão baixa no pneumático pode ter danos internos sérios. Se a umidade entrou em uma punctura do pneumático e conseguiu uma corda metálica, a ferrugem pode enfraquecê-lo consideravelmente.

Os defeitos internos são os mais perigosos como não podem encontrar-se do lado de fora do pneumático. Se fazer funcionar o pneumático consertado na carga cheia do carro e com a velocidade máxima, pode cair repentinamente. A instalação de uma mangueira no pneumático pode usar-se como a solução temporária de um problema como os falantes em um arame de uma corda podem danificar também uma mangueira.

A surra de rodas pode medir-se por meio do indicador exato do tipo de hora. As medições podem tomar-se como em uma roda sem a sua remoção do carro, e com o uso da base exata para fixar de uma roda, por exemplo, tal, como no dispositivo para equilibrar-se de rodas.

Figo. 14.4. Os pontos da instalação de uma ponta de medir do indicador da hora datilografam no momento da medição de uma surra de rodas: e - o pneumático instala-se em uma borda de disco; b - o pneumático retira-se de uma borda de disco

A surra radial e axial tem de medir-se com o interno e do lado exterior de flanges de uma borda (figo. 14.4). Confiantemente fixe o indicador do tipo de hora e, lentamente fazendo girar uma roda, vire-o em uma volta. Escreva o valor máximo mostrado pelo indicador. Se este valor exceder limites de especificações admissíveis e a vibração não pode reduzir-se equilibrando-se, a roda tem de substituir-se. Não é necessário prestar atenção a qualquer salto do indicador causado por costuras soldadas, lugares de pintura, entalhes, etc.

Rodas de aço: uma surra radial – 0,8 mm; uma surra axial – 1,0 mm.

Rodas de alumínio: uma surra radial – 0,8 mm; uma surra axial – 0,8 mm.

O pneumático de sobra inclui-se no pacote durante a venda do carro.

Reúna-se na empresa de reunião do carro do pneumático e uma roda por um método de ajuste. Significa que a parte do pneumático que mais se condensa na medição radial chamada por "um alto lugar" se inter-relaciona a uma roda no lugar onde manda chamar o raio mais pequeno por "um lugar baixo".

Na primeira "borda" marca-se pintura amarela ou uma etiqueta pegajosa na cara lateral do pneumático.

"A cova" de uma roda tem de instalar-se na posição da porta.

Figo. 14.5. A combinação da porta com a etiqueta pôs o pneumático no ajuste de pneumáticos e rodas

Antes da remoção do pneumático de uma roda é necessário pôr a linha no pneumático na posição da porta da instalação subsequente do pneumático na mesma situação. Em pneumáticos marcados e rodas lá já é tal marcação (figo. 14.5).

Há dois tipos do equilíbrio: estático e dinâmico.

Figo. 14.6. Equilíbrio estático de uma roda: e – um lugar do maior peso; b – eixo de roda; com – sítios de instalação de pesos de equilíbrio

O equilíbrio estático é uma distribuição uniforme do peso no raio de uma roda (figo. 14.6). As rodas que não se equilibram estaticamente causam o salto do carro chamado "pelo tropel de uma roda". Como isso resulta no uso desigual.

Figo. 14.7. Equilíbrio dinâmico de rodas: e – um lugar do maior peso; b – eixo de roda; com – sítios de instalação de pesos de equilíbrio

O equilíbrio dinâmico é uma distribuição uniforme do peso em relação à linha axial para que no momento do movimento a roda não possa mover-se aqui e lá (figo. 14.7). No momento do movimento em dinamicamente não as rodas equilibradas lá podem ser uma vibração.

       PREVENÇÃO

Os depósitos de materiais alheios sobre superfícies internas de uma roda têm de limpar-se. As pedras que emperraram em um protetor têm de retirar-se para evitar a traumatização o operador equilibrando-se, e também para equilibrar a melhora. O pneumático tem de examinar-se cuidadosamente para fins da identificação de qualquer dano, e logo equilibra-se segundo as recomendações de fabricantes.

Substituindo uma noz padrão com a noz de fechadura mais pesada deve estabelecer-se mais perto à porta, e o peso de equilíbrio de 14 gramas tem de estabelecer-se do lado oposto em uma parte interna de uma borda.

Quando substituir pneumáticos sempre estabelece uma noz de fechadura perto da porta para que sempre aparecesse do partido, em frente do frete de 14 gramas. Compensando uma noz de fechadura pesada, o frete melhora o equilíbrio de uma roda sem a sua remoção.

É desejável executar equilibrar-se de uma roda no dispositivo de equilíbrio eletrônico. O dispositivo é conveniente no trabalho e permite realizar tanto o equilíbrio estático, como dinâmico. Embora com a sua ajuda seja impossível modificar um desequilíbrio do tambor de freio ou um disco como se torna equilibrando-se sem a remoção de uma roda, esta falta compensa-se equilibrando a exatidão (dentro de 3,5 g). Quando equilibrar a roda tem de apoiar a abertura cônica central no peso de equilíbrio (mas não aberturas disparadas).

Se necessário equilibrar-se sem a remoção de uma roda permite eliminar as vibrações que surgem devido a um desequilíbrio do tambor de freio, um disco ou um gorro de roda decorativo.

O suporte de forma triangular de interrupção avançado não deve vergar livremente. No momento da rotação do eixo principal em esquinas demasiado grandes pode haver uma vibração excessiva que pode tornar-se a razão de quebras em consolidações e conexões. É necessário seguir recomendações de fabricantes do equipamento sempre.

Quando equilibrar-se sem remoção não retira os fretes estabelecidos antes no momento do equilíbrio dinâmico com a remoção de uma roda. Se mais de 28 g do peso adicional se necessitarem, deve distribuir-se entre um flange interno e externo de uma borda.

       PREVENÇÃO

Os pneumáticos conduzidos e as rodas reunidas têm de dar-se à rotação pelo motor do carro. É necessário seguir restrições da velocidade.

No momento da rotação da condução de rodas não excedem a velocidade em um velocímetro de 55 km/h. Esta restrição necessária como o velocímetro mostra a só meia da velocidade real quando uma roda gira, e o outro para-se. O excesso de um limite seguro da velocidade da rotação pode levar a danos e quebras.

No momento do equilíbrio estático quando o peso de fretes excede 85 g, os fretes têm de distribuir-se tanto quanto possível exatamente entre conselhos internos e externos de uma borda de uma roda.

Figo. 14.8. Instalação de fretes de roda: 1 – eixo de simetria de uma roda; 2 – aterrissagem de superfície de uma borda; 3 – o frete com um clipe estabelecido por meio do martelo plástico; 4 – fretam com uma cola substrate

Quando equilibrar rodas com discos de alumínio a oferta especial, coberta de fretes de náilon com um suporte de forma triangular apertador se aplica. A sua aterrissagem à borda reforçada de um conselho executa-se por meio do martelo com uma ponta plástica (figo. 14.8).

Também os fretes com uma cola substrate se aplicam. Durante a instalação de tais fretes é necessário realizar as seguintes operações.

1. Alise um papel de esmeril antes da emergência de alumínio puro o que coloca em uma roda onde o frete se estabelecerá.

2. Esfregue o lugar da fixação do frete de 50% com a solução de água de álcool isopropyl. Com esta finalidade use o tecido puro ou um tecido.

3. Seque um ar quente superficial. A superfície de uma roda tem de ser quente em um toque.

4. Aqueça uma cola substrate à temperatura ambiente.

5. Retire um filme protetor de uma cola substrate. Não toque uma superfície de cola.

6. Aplique o frete ao lugar da fixação e pressione-o uma mão.

7. Para fornecer a boa colação do frete, é necessário fazer o esforço de 70-110 N • m, ao mesmo tempo para usar o rolo.

Há dois caminhos do ajuste de pneumáticos nos quais a vibração se forma apesar de que se equilibrem corretamente. Em um método o carro automático que carrega o pneumático e corta pequenas partes de borracha de falantes de lugares em duas linhas externas de protetores usa-se.

O ajuste por este método normalmente é constante e se se fizer corretamente, logo não fizer o impacto considerável com o requisito da operação de um protetor do pneumático. Centrar de pneumáticos por meio do carro como o graduador não se recomenda como consideravelmente reduz o termo da operação de um protetor e muitas vezes não resolve um problema.

Outro método compõe-se na remoção do pneumático e a sua volta em 180 ° em uma borda. É importante que se fizesse no pneumático com uma roda reunida que como se revela, vibração de causa como há uma alta probabilidade da vibração em nós bem montados.

1. Retire o pneumático e uma roda reunida.

2. Defina as posições de áreas de rombos, tendo criado a pressão no pneumático aproximadamente 345 kPa e tendo embarcado o pneumático e uma roda reunida em uma banheira com a água.

3. Observe áreas de rombos e retire o pneumático de uma roda.

4. Esfregue uma superfície interna no campo do rombo por um papel de esmeril com o grão de 80 mícrones e compense-o por meio do detergente do objetivo geral.

1. Ponha uma camada de um selante de 3 mm de espessura especial no campo do rombo e deixe-nos seca durante os 12 h.

2. Instale o pneumático em uma roda, bombeie-o até a pressão de 345 kPa e cheque por falta de rombos.

       PREVENÇÃO

Para evitar danos graves é impossível estar perto do pneumático bombeado. A borda pode estourar no excesso da pressão máxima segura. É impossível exceder a pressão de 275 kPa se aterrissar do pneumático a uma borda não acontecer. Se no momento da realização deste tamanho da pressão a aterrissagem não acontecer, ar mais baixo do pneumático, repetidamente processe o lubrificante o lugar da aterrissagem e novamente bombeie o pneumático.

3. Ajuste a pressão no pneumático segundo as exigências técnicas.

4. Equilibre o pneumático e uma roda reunida.

5. Instale o pneumático e uma roda no carro.

6. Aperte nozes da fixação de uma roda o momento de 90 N • m.

A cobertura transparente ou a cores protetora aplica-se em uma superfície de rodas de alumínio de forma. Durante a sua remoção ou violação lá são condições da destruição. A destruição de uma cobertura pode resultar do uso de fibras silikonokarbidny nas escovas aplicadas em alguns dispositivos de lavagem automáticos à limpeza de um corpo e pneumáticos. Logo que a cobertura caia, a influência destrutiva das substâncias de limpeza cáusticas ou o sal aplicou à cobertura de caminhos começa. Além disso a sequência de operações na limpeza de uma velha cobertura e desenho de uma roda, nova em um disco, dá-se.

1. Observe um acordo de aberturas disparadas em uma roda e o carro.

2. Retire o pneumático e uma roda do carro.

3. Observe uma posição de fretes em um flange externo de uma borda e retire-os.

4. Lave a louça uma solução de água de roda de qualquer substância de lavagem de dentro de e do lado de fora. Retire o lubrificante e o óleo com qualquer limpador líquido.

5. Retire a cobertura antes posta.

6. Siga uma de instruções: "Destruição de uma cobertura de uma superfície de um disco de alumínio de uma roda" ou "Destruição de uma cobertura transparente em discos não pintados de rodas".

7. Posto em vez de antigos fretes freta com uma cobertura de náilon.

8. Instale o pneumático e uma roda reunida no carro e embaraço por nozes, tendo apertado o seu momento 90 N • m.

Alise os lugares que são sujeitos à coloração, um papel de esmeril (umidade ou secos) com o grão de 400 mícrones da melhor união de uma cobertura transparente de uma superfície.

1. Instale uma roda na máquina de maçantes de tambores de freio.

2. Processe uma roda um bloco persistente ou um erro de freio, apertando um abrasivo para uma superfície de uma roda e, lentamente móvel ele do centro a uma borda exterior e atrás, também elimine danos de uma superfície. Aplique um papel de esmeril com tamanhos de grão na seguinte sequência.

A. Processar o papel com o grão 80 mícrones.

B. Processar o papel com o grão 150 mícrones.

C. Processar o papel com o grão 240 mícrones.

3. Siga a instrução no "Desenho dianteiro de uma cobertura".

1. Retire com a solução química uma velha cobertura. Use uma pequena escova de 6,3 mm no tamanho, mergulhando-o no solvente e aplicando-o no perímetro e spokes de um disco de uma roda.

2. Retire um limpador, depois de recomendações do fabricante.

3. Processe uma roda um papel de esmeril com o grão de 240 mícrones, lentamente fazendo-o girar na máquina de maçantes de tambores de freio ou tendo instalado no carro e fazendo girar uma mão. Restaurará um antigo tipo de uma roda e vai se melhorar adesivo de uma camada protetora.

4. Siga a instrução no "Desenho dianteiro de uma cobertura".

       PREVENÇÃO

Para evitar danos graves é impossível usar o motor para a rotação de uma roda limpando pelo seu papel de esmeril.

1. Compense uma superfície a poluição.

2. Umedeça uma roda na substância de uma cobertura de 1 para 3 minutos, logo lave-se fora na água e seque o ar comprimido.

3. Seque um disco durante os 24 h (ou secagem obrigatória dentro de 30 minutos em 140 °C, que logo esfriam dentro de 30 minutos).

       PREVENÇÃO

É necessário observar as medidas por precaução especificadas em instruções de fabricantes de sistemas de dois componentes de uma cobertura. As precauções de negligência podem levar à emergência de processo inflamatório em pulmões e reação respiratória alérgica.