A convergência está uma diferença de distâncias entre zakraina de bordo das bordas medidas atrás e à frente de rodas ao nível dos seus centros. A convergência positiva significa que as rodas se localizam adiante mais estreitamente um a outro, do que atrás, ao nível dos seus centros. A convergência exerce o impacto na franqueza do movimento do carro e o seu controllability. Graças a uma convergência as rodas avançadas giram na paralela. Na volta do carro por causa de um acordo de dirigir esboços na forma de um trapézio a convergência passa "na divergência". A roda localizada no raio interno da volta acende uma esquina maior, do que a roda que está no raio externo da volta. Causa-se pelo fato que em giram rodas internas têm de rodear o mais pequeno raio, do que externo. Automaticamente apoia esforços na volta e uma trajetória do movimento do carro. No ajuste de ângulos da instalação de rodas a convergência sempre tem de corrigir-se na volta última.

Figo. 10.3. Ângulo de lona de roda: e – um ângulo de lona positivo de uma roda; b – ângulo de lona negativo de uma roda; com – o avião vertical

A inclinação é um desvio para a frente ou apóie a parte mais superior de um eixo da volta do vertical que se executa por um ponto da fixação de uma roda no avião longitudinal do carro (figo. 10.3). A inclinação chama-se costas positivas (+), uma inclinação para a frente – negativo. A inclinação de um eixo da volta influi na estabilidade do carro no caminho, mas não influi na intensidade do uso de pneumáticos. As primaveras débeis e uma sobrecarga do carro podem influir no tamanho de uma inclinação.

Se uma roda tiver uma inclinação positiva maior, do que outra roda, levará ao que esta roda puxará ao centro do carro. Como isso o carro levará em direção a uma roda com uma mais pequena inclinação positiva.

A esquina de uma inclinação zangada de um eixo da volta mede-se em graus e não é sujeita ao ajuste.

Figo. 10.4. Esquina de desordem de rodas: e – uma esquina de desordem; b – esquina negativa de desordem; com – uma esquina positiva de desordem; d – avião vertical

A desordem é uma esquina entre o avião da rotação e uma vertical de uma roda (figo. 10.4). Pode ser positivo se as rodas se inclinarem do lado de fora ou negativas se as rodas se inclinarem no interior. A esquina de desordem geralmente influi na uniformidade do uso de pneumáticos de rodas avançadas. Se a esquina da desordem de uma roda positiva, e o outro – negativo, então leva o carro à parte no momento do movimento em uma linha direta.

Se no carro o tamanho excessivo da desordem positiva, desgasta um ombro externo do pneumático. De mesmo modo, no tamanho excessivamente negativo da desordem o ombro interno do pneumático vai se desgastar.

A inclinação bem como desordem, mede-se em graus e não se regula.

Figo. 10.5. A lona de eixo ajusta a volta/ângulo da entrada: e – uma esquina de desordem; b – abaixam a dobradiça esférica; com – uma esquina de uma inclinação longitudinal de um eixo de volta; d – ângulo de entrada; е – avião vertical

O ângulo de lona de um eixo da volta é um desvio (na parte superior) um punho rotativo de um vertical (figo. 10.5). O ângulo de lona de um eixo da volta mede-se entre o avião vertical e a linha que passa pelo centro de uma tortura e a dobradiça esférica mais baixa se tomar uma visão destacada do carro.

A inclinação de um eixo da volta apoia o movimento retilíneo e fomenta o regresso de rodas à provisão do avanço retilíneo. Os carros com rodas de condução avançadas têm de ter um tamanho de ângulo de lona de eixo de volta negativo.

O ângulo da entrada é a esquina medida de uma esquina da desordem de rodas à linha que passa pelo centro de uma tortura e a dobradiça esférica mais baixa se tomar uma visão destacada do carro.

O ângulo da entrada vale a pena em graus, contudo não se mede diretamente. Para a definição de um ângulo da entrada é necessário acrescentar positivo para o tamanho de um ângulo de lona de um eixo da volta ou subtrair dele o valor negativo de uma esquina da desordem.

Figo. 10.6. Gerência em ombro: e – a linha central que passa pelo suporte superior de uma tortura e a dobradiça; b – desbotamento central, passando por uma roda e o pneumático; com – cruzamento de linhas sobre a superfície do caminho; d – correndo em ombro

O ombro de uma gerência em é uma distância entre a linha que corre a uns caminhos superficiais pelo centro de uma tortura e a dobradiça esférica mais baixa, e real "0" ou um vertical verdadeiro (figo. 10.6). O ombro de uma gerência em enche-se em um desenho do carro e não pode medir-se ou ajustar-se.

O turno está de volta uma distância na qual o eixo de uma roda avançada pode deslocar-se em comparação com um eixo de outra roda avançada atrás. O turno causa-se, principalmente, por asperezas do caminho ou choque com outro carro atrás.

O ângulo da rotação é uma esquina na qual cada roda avançada quando o carro realmente vira pode virar.

A influência na gestão de tamanho da transmissão de torque é uma linha, o general de todos os carros com o passeio avançado. O carro puxará ou levará em uma direção na aceleração forte, e na redução da velocidade – para puxar e levar em outra direção. É normal embora alguns compradores possam considerar este fenômeno excepcional. Pode explicar-se do melhor modo, tendo apontado que a transmissão de carros com o passeio avançado tem vário comprimento de cabos de poder. Por causa dele ambos os cabos de poder tendem a torcer-se, mas o eixo mais longo se torcerá ligeiramente mais forte, do que curto. Força uma roda a girar mais rápido, do que e é ligeiramente mais forte para puxar o outro expede.

É necessário lembrar-se de que este fenômeno não influi negativamente nem em vida útil do carro, nem em em segurança do motorista.

A gestão abaixo da influência da memória é tal situação na qual depois da volta em uma direção o carro "quererá" continuar o movimento nesta direção. Tendo feito a volta em outra direção, o carro "quererá" mover-se além disso nesta outra direção. Esta situação muito estranha normalmente surge quando a noz de depreciação na tortura de McPherson demasiado apenas se aperta.

Por pesquisas da razão possível deste fenômeno verificam a deformação do mecanismo de direção de tortura, e também o fracasso da válvula de tipo do carretel em carros com o ampliador da direção.