Para a regulação da temperatura aérea o sistema da mistura de ar quente e frio usa-se. Este sistema fornece a regulação de resposta rápida da temperatura aérea que praticamente não depende da velocidade do movimento do carro. O tamanho de provisão aéreo no salão define-se pela velocidade da rotação do torcedor. Por isso, para o trabalho eficaz do sistema de aquecimento e ventilação o torcedor tem de acender-se até na corrida do carro.

Para aquecer-se de uma zona de um acordo de pernas dos passageiros que se sentam na sessão traseira, o ar quente traz-se em tubos aéreos que passam abaixo de um tapete.

O ar pode vir ao salão por ambas as grelhas de ventilação centrais. O ponto de abertura de treliças e provisão aérea por eles depende da posição do regulador realizado na forma do pêndulo rotativo e colocado entre treliças. Na posição extrema da provisão aérea de regulador por meio da ventilação de grelhas completamente para.

Figo. 1.90. Um acordo de rychazhok (1) para a regulação da direção e um pêndulo (2) para o ar fornece à regulação

A direção de correntes de ar das treliças centrais pode ajustar-se à vontade, como no avião horizontal, e vertical por meio de rychazhok que fornecem uma inclinação de treliças e a volta de deflectors (figo. 1.90).

Figo. 1.91. Acordo de um lado que ventila grelha

O ar pode vir ao interior do carro pelo lado esquerdo e direito que ventila grelhas localizadas na entrada do motorista e passageiros (figo. 1.91).

Figo. 1.92. Acordo de um bocal de um obduv de vidro de lado de uma porta avançada

O ar frio ou quente chega a ter levado tanto vento como copos de lado de portas avançadas (principalmente, em zonas que fornecem a visibilidade de espelhos retrovisores externos do assento de um motorista) (figo. 1.92).

O sistema de ventilação, aquecimento e condicionamento aéreo representa o complexo funcional uniforme destinado para fornecer as condições mais cômodas da residência no carro durante qualquer estação e independente de condições do tempo e temperatura ambiente. O bloco do esfriamento do sistema de condicionamento aéreo executa a redução em temperatura e umidade de ar, e também a sua filtração do pó (inclusive do pólen de fábricas). O bloco do aquecimento do sistema do aquecimento fornece o aumento de temperatura de ar em qualquer modo operacional dependendo da posição do regulador da temperatura. O montante do ar que vem ao salão depende de um modo operacional do torcedor.

Figo. 1.93. Acordo do botão de ligação do condicionador de ar

O botão serve para a inclusão em trabalho e apagamento do condicionador de ar (figo. 1.93).

Lance o motor, estabeleça o modo operacional necessário do torcedor por meio do regulador e aperte o botão da ligação do condicionador de ar. No momento da sua inclusão o indicador iluminará. Para apagar do condicionador mais uma vez apertam o mesmo botão. Deve ter-se em mente que o condicionador de ar não funciona se o comutador dos modos do torcedor estiver em situação "de" ou temperatura ambiente em baixo do zero.

       PREVENÇÃO

Se os trabalhos de sistema de condicionamento aéreos durante o movimento do carro no momento de subidas longas ou nas condições do tráfego de cidade pesado, olhe a temperatura de motor. A operação do condicionador de ar pode tornar-se o motor superaquecem a razão. Se a temperatura de esfriar o líquido exceder o valor admissível, apague o sistema de condicionamento aéreo.

Figo. 1.94. Acordo de regulador de temperatura aéreo

O regulador fornece a modificação lisa em largos limites da temperatura aérea, o carro (figo. 1.94) vindo a salão. O ar ao mesmo tempo externo pode aquecer-se, esfriar-se ou ir ao salão sem a modificação da temperatura. O movimento da maçaneta do regulador à esquerda – aumenta no ponto do esfriamento de ar (uma zona azul). O movimento da maçaneta do regulador à direita – aumenta no aquecimento de ar (uma zona vermelha).

Figo. 1.95. Acordo e provisões do comutador de modos operacionais do torcedor

O comutador destina-se para a regulação da velocidade da rotação do torcedor. Em quatro posição de trabalho total do comutador que corresponde a quatro passos da velocidade da rotação do torcedor (figo. 1.95) fornecem-se.

Figo. 1.96. Acordo e provisões do regulador de distribuição de correntes de ar

O regulador permite estabelecer o modo desejável da distribuição do ar (figo. 1.96) vindo a salão.

PESSOA: o ar vem ao salão pelo central e lado que ventila grelhas.

MODO DE DOIS NÍVEIS: o ar vem ao salão pelo central, lado que ventila grelhas e as aberturas mais baixas em uma zona de um acordo de pernas do passageiro avançado e motorista.

PERNAS: ar, geralmente vem ao salão por meio de aberturas em uma zona de um acordo de pernas do passageiro avançado e motorista.

E TENDO SOPRADO em COPOS DE PERNAS: o ar vai a bocais de um obduv de um pára-brisa e as aberturas mais baixas em uma zona de um acordo de pernas do motorista e passageiro avançado.

Tendo LEVADO em COPOS: o ar vai a bocais de um obduv de um pára-brisa e os copos de lado das portas avançadas.

Figo. 1.97. Acordo do botão de inclusão do modo de recirculação de ar

Aperte o botão de comutador no momento do movimento na área fortemente empoeirada ou em uma corrente de transporte densa para evitar o golpe no interior do carro de pó e ar poluído pelo gás (figo. 1.97). Este modo também pode ser útil para redução de bystry ou aumento de temperatura de ar no salão. No momento de inclusão do modo de recirculação as luzes indicadoras e recibo em salão de paradas aéreas externas.

Para apagar do modo de recirculação de ar e renovação da ventilação do interior do carro é necessário apertar o mesmo botão repetidamente. Ao mesmo tempo o indicador sairá.

       PREVENÇÃO

Não é necessário usar o longo tempo de modo de recirculação aéreo. Pode conduzir para aumentar na umidade de ar no salão e a fogging de copos. O movimento com os copos misted é perigoso como ao mesmo tempo a revista do carro piora e a probabilidade dos aumentos de acidente na estrada.

Figo. 1.98. Posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo do esfriamento máximo de ar

Este modo recomenda-se a usar-se no tempo quente ou depois do estacionamento longo do carro ao sol (figo. 1.98). Aberto para umas janelas de pouco tempo para arejar o interior do carro do ar aquecido.

Comutador de condicionador aéreo: inclui-se.

Comutador de modo de recirculação aéreo: inclui-se.

Regulador de distribuição aéreo: PESSOA.

Regulador de temperatura aéreo: situação esquerda extrema (zona azul). Comutador de modos operacionais do torcedor: situação "4".

Figo. 1.99. Posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo de esfriamento normal de ar

O modo normal recomenda-se a usar-se no momento de viagens em volta de estradas de país (figo. 1.99).

Comutador de condicionador aéreo: inclui-se.

Comutador de modo de recirculação aéreo: apaga-se.

Regulador de distribuição aéreo: PESSOA ou MODO DE DOIS NÍVEIS. Regulador de temperatura aéreo: em uma zona azul.

Comutador de modos operacionais do torcedor: à vontade.

Figo. 1.100. Posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo de dois níveis de ventilação

Recomenda-se usar no fora de temporada quando a temperatura ambiente baixa e não bastante luz solar guarda. Se o regulador da temperatura aérea se virar na situação média (entre zonas azuis e vermelhas), o ar mais quente virá a uma zona de um acordo de pernas, e mais frio – à parte superior do interior do carro (figo. 1.100).

Comutador de condicionador aéreo: inclui-se.

Comutador de modo de recirculação aéreo: apaga-se.

Regulador de distribuição aéreo: MODO DE DOIS NÍVEIS. Regulador de temperatura aéreo: entre zonas azuis e vermelhas.

Comutador de modos operacionais do torcedor: à vontade.

Figo. 1.101. Posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação de ventilação

O ar externo vem ao salão pelo central e lado que ventila grelhas (figo. 1.101).

Comutador de condicionador aéreo: apaga-se.

Comutador de modo de recirculação aéreo: apaga-se.

Regulador de distribuição aéreo: PESSOA ou MODO DE DOIS NÍVEIS. Regulador de temperatura aéreo: à vontade.

Comutador de modos operacionais do torcedor: à vontade.

Figo. 1.102. Posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo do aquecimento máximo

A posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo do aquecimento máximo mostra-se na figura 1.102.

Comutador de condicionador aéreo: apaga-se.

Comutador de modo de recirculação aéreo: inclui-se.

Regulador de distribuição aéreo: PERNAS.

Regulador de temperatura aéreo: situação extrema-direita (zona vermelha). Comutador de modos operacionais do torcedor: situação "4". No momento da condensação da umidade e fogging de copos apagam o modo de recirculação aéreo.

Figo. 1.103. Posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo de aquecimento normal

A posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo do aquecimento normal mostra-se na figura 1.103.

Comutador de condicionador aéreo: apaga-se.

Comutador de modo de recirculação aéreo: apaga-se.

Regulador de distribuição aéreo: MODO DE DOIS NÍVEIS ou PERNAS. Regulador de temperatura aéreo: em uma zona vermelha.

Comutador de modos operacionais do torcedor: à vontade.

Figo. 1.104. Posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo de um obduv de copos

A posição de maçanetas no painel de controle de aquecimento e ventilação do modo de um obduv de copos mostra-se na figura 1.104.

Comutador de condicionador aéreo: apaga-se ou inclui-se.

Comutador de modo de recirculação aéreo: apaga-se.

Regulador de distribuição aéreo: E TENDO SOPRADO em COPOS DE PERNAS ou TENDO SOPRADO em COPOS.

Regulador de temperatura aéreo: à vontade.

Comutador de modos operacionais do torcedor: à vontade.

       PREVENÇÃO

Não acenda o regulador da distribuição de ar na posição da PERNA e TENDO SOPRADO em COPOS ou TENDO SOPRADO em COPOS no tempo muito úmido no recibo no salão de ar frio (o aquecedor apaga-se). A diferença de temperaturas ambientes e um pára-brisa pode causar a condensação da umidade na superfície externa de vidro e deterioração em condições da revista do carro.

       OBSERVAR

Já que o aumento na eficiência de um obduv de copos e a aceleração da remoção de condensado pôs o condicionador aéreo na operação.

• Se o carro esteve no estacionamento abaixo de raios diretos do sol antes de acender o condicionador aéreo, janelas abertas e salão aéreo.

• Para que no tempo chuvoso para purificar os copos misted de condensado, reduza a temperatura aérea no salão, tendo acendido o condicionador. Esta recepção é útil durante uma estação chuvosa quando a umidade de ar é muito alta.

• Quando a condução na cidade com uma eficácia de sistema de corrente de transporte intensiva do condicionamento aéreo pode diminuir por causa de paradas frequentes e o movimento do carro com uma pequena velocidade.

• Se o condicionador de ar não for o longo tempo usado (mês ou mais), é necessário inclui-lo uma vez por semana durante vários minutos, até no inverno. Antes de acender-se do lançamento de condicionador o motor, a ligação periódica do condicionador fomenta a preservação de uma camada do lubrificante em detalhes do compressor e consolidações e prolonga a vida útil de sistema de condicionamento aérea.

• O compressor do sistema de condicionamento aéreo não se acende se o comutador dos modos do torcedor estiver em situação "de" ou temperatura ambiente em baixo do zero.